قد يكون الهجوم القاتل للمتمردين الحوثيين بمثابة “خط أحمر” في أزمة الشحن في البحر الأحمر
كشف الهجوم المميت الأول على سفينة تجارية في البحر الأحمر منذ أن بدأ المتمردون الحوثيون المدعومين من إيران في استهداف السفن أواخر العام الماضي، عن التحدي الهائل المتمثل في استعادة الممر الآمن على طول أحد أهم الطرق التجارية في العالم.
قُتل ما لا يقل عن ثلاثة من أفراد الطاقم وأصيب أربعة آخرون في الهجوم الذي وقع يوم الأربعاء على سفينة M/V True Confidence، وهي ناقلة بضائع مملوكة ليبيريا، وهي إحدى السفن التي تنقل البضائع الجافة مثل الحبوب وخام الحديد.
تمثل الضربة القاتلة تصعيدًا كبيرًا لهجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر، وتأتي على الرغم من التحالف البحري الذي تقوده الولايات المتحدة لحماية الممر المائي الحيوي. ويأتي ذلك أيضًا في أعقاب هجوم وقع أواخر الشهر الماضي أدى إلى إغراق سفينة شحن تقوم الآن بتفريغ الأسمدة في المحيط.
ويبدو أن عددًا أقل من السفن تمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس المجاورة بعد الهجوم الأخير، وفقًا لشركة ويندوارد لتحليل المخاطر البحرية. لقد انخفضت عمليات العبور بشكل كبير بالفعل منذ ديسمبر عندما بدأت شركات النقل في تجنب المنطقة وإعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.
وكلما طال أمد الاضطراب، وكلما زاد عدد السفن التي تم تحويل مسارها، زاد التأخير في تسليم البضائع والسلع والوقود، مما يهدد بدفع الأسعار إلى الارتفاع.
وفقًا لشركة Windward، ارتفع عدد ناقلات البضائع السائبة الراسية خارج الموانئ شمال وجنوب قناة السويس بنسبة 225٪ يوم الأربعاء مقارنة باليوم السابق. وقال آمي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة Windward، لشبكة CNN: “تظهر بياناتنا أن 61% منها (تم تثبيتها) بعد الساعة 13:30 بالتوقيت العالمي (18:30 بالتوقيت الشرقي)، وهو وقت الهجوم”.
ويتوقع أن يؤدي الهجوم إلى تجنب أعداد أكبر من ناقلات البضائع السائبة القناة، التي تمر عبرها 10-15% من التجارة العالمية و30% من تجارة الحاويات. وأضاف: “إن احتمال حدوث شيء ما أعلى مما اعتقد الناس، وشدة التأثير، بمجرد حدوث شيء ما، (أسوأ) مما اعتقد الناس”.
وتظهر بيانات Windward أن عدد ناقلات البضائع السائبة في البحر الأحمر الشهر الماضي كان بالفعل عند أدنى مستوى له منذ عامين.
تراجع الشحن عبر قناة السويس بعد هجمات الحوثيين
تتجنب شركات شحن الحاويات البحر الأحمر وقناة السويس مع تصعيد المسلحين الحوثيين في اليمن هجماتهم على السفن التجارية.
عدد السفن في قناة السويس بمتوسط سبعة أيام
شن الحوثيون أكثر من 45 هجومًا صاروخيًا وطائرات بدون طيار ضد السفن التجارية وكذلك السفن البحرية الأمريكية وحلفائها العاملة في البحر الأحمر، وفقًا لمسؤولين أمريكيين وغربيين آخرين.
تم اعتراض معظم هذه السفن أو هبطت في الماء دون أن تسبب أي ضرر، مما يجعل هجوم الأربعاء أكثر صدمة، الأمر الذي قد يدفع شركات الشحن التي لا تزال تعبر الممر المائي إلى التفكير مرة أخرى.
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في شركة زينيتا، وهي شركة لتحليلات الشحن ومقرها النرويج: “ربما تم الآن تجاوز الخط الأحمر فيما يتعلق بالخسائر البشرية”.
وفقًا لساند، فإن 30% فقط من سعة الشحن المعتادة – بما في ذلك سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات السيارات والناقلات التي تحمل النفط والغاز الطبيعي المسال – لا تزال تمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
وقال لشبكة CNN: “أتوقع أن يؤدي الهجوم المميت إلى انخفاض هذا المستوى إلى مستوى منخفض جديد”. “إنها في الأساس ناقلات النفط التي لا تزال تمر عبرها، وهي تلك التي يجب أن نتوقع الآن أن تتراجع أيضًا بأعداد أكبر.”
على أقل تقدير، يوضح الهجوم أن الأمر قد يستغرق عدة أشهر قبل أن يتم حل الأزمة.
وهذا يعني أن شركات شحن الحاويات الكبرى – بما في ذلك Maersk وMSC وHapag Lloyd – ستستمر في إرسال سفنها على الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول أفريقيا، مما يبقي تكاليف نقل البضائع مرتفعة.
وسلطت رئيسة البنك المركزي الأوروبي كريستين لاغارد الضوء على التهديد الذي تشكله الأزمة الإقليمية على الاقتصاد.
وقالت: “تشمل المخاطر الصعودية للتضخم التوترات الجيوسياسية المتزايدة، خاصة في الشرق الأوسط، مما قد يدفع أسعار الطاقة وتكاليف الشحن إلى الارتفاع على المدى القريب وتعطيل التجارة العالمية”.
لا تزال تكاليف شحن الحاويات على طول بعض الطرق التجارية الأكثر ازدحامًا في العالم أكثر من ضعف ما كانت عليه في ديسمبر، وفقًا لبيانات من شركة استشارات الشحن Drewry ومقرها لندن.
وقالت شركة شحن الحاويات الفرنسية CMA CGM الأسبوع الماضي إنها ستستأنف “بعض عمليات النقل” عبر البحر الأحمر “على أساس كل حالة على حدة”. ولم ترد الشركة على استفسار CNN حول ما إذا كانت تخطط لتغيير نهجها في أعقاب الهجوم المميت.
هجمات البحر الأحمر تعطل الشحن العالمي
تتجنب شركات شحن الحاويات البحر الأحمر وتعيد توجيه السفن حول أفريقيا مع تصعيد المسلحين الحوثيين في اليمن هجماتهم على السفن التجارية.
وجدد الاتحاد الدولي لعمال النقل يوم الأربعاء دعوته لصناعة الشحن لتحويل مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح حتى يتم ضمان العبور الآمن عبر البحر الأحمر.
وقال الأمين العام للمنظمة، ستيفن كوتون، في بيان: “لقد حذرنا باستمرار المجتمع الدولي والصناعة البحرية من المخاطر المتصاعدة التي يواجهها البحارة في خليج عدن والبحر الأحمر”.
وقال كوتون لشبكة CNN، إنه قد يصبح من الصعب توظيف بحارة بعد الهجوم، حتى مع تضاعف الأجر الأساسي للعديد من العاملين في البحر الأحمر وخليج عدن إلى الجنوب الشرقي بعد اتفاقيات المساومة الأخيرة.
وقد ردد ديفيد أشمور، محامي التوظيف في شركة المحاماة العالمية ريد سميث، هذا الرأي. وقال: “في عالم يتصارع مع نقص القوى العاملة البحرية، تضيف هذه المخاوف المتعلقة بالسلامة طبقة أخرى من التعقيد إلى مهمة صعبة بالفعل”.
وأضاف جون ستاوبرت، المدير الأول لشؤون البيئة والتجارة في الغرفة الدولية للشحن البحري، أن الحادث “يوضح ما كنا نقوله منذ بداية الأزمة، وهو أن التأثير الأكبر يقع على البحارة”.
“إنهم في خط المواجهة… لقد شعرنا دائمًا أن الأمر سيكون مجرد مسألة وقت قبل أن تصل هجمات الحوثيين إلى هذه النتيجة”.
ساهمت مايسي لينفورد في كتابة هذا المقال.
صورة توضيحية: اشتعلت النيران في سفينة True Confidence المملوكة ليبيريا بعد هجوم صاروخي للحوثيين في 6 مارس 2024. دي في دي / رويترز
