كيف تقوم المدن بتضييق الخناق على حركة المرور للمساعدة في مكافحة الانبعاثات
تيعتبر السياح دبلن مركزًا ثقافيًا أسطوريًا حيويًا. ولكن بالنسبة لسكانها وأصحاب الأعمال، فإن الوصول إلى أي مكان يمكن أن يشكل تحديًا. تقول إيما جراي، المؤسسة المشاركة لمقهى Gaillot et Gray، وهو مقهى يقع في واحدة من أكثر مناطق المدينة ازدحاما: “حركة المرور في دبلن مروعة للغاية”.
صنفت دراسات متعددة حركة المرور في دبلن باعتبارها ثاني أسوأ المدن العالمية الكبرى، بعد لندن فقط، التي يزيد عدد سكانها بنحو 20 مرة. وتقدر وزارة النقل الأيرلندية أن التكلفة الاقتصادية للاختناقات المرورية في دبلن من المرجح أن ترتفع من 336 مليون يورو (372 مليون دولار) في عام 2022 إلى 1.5 مليار يورو (1.7 مليار دولار) بحلول عام 2040.
وفي فبراير/شباط، أعلنت المدينة عن خطة تهدف إلى خفض إجمالي حركة المرور بنسبة 40% بحلول عام 2028. وفي أغسطس/آب، أطلقت دبلن مسارين مروريين رئيسيين إلى وسط المدينة، وأنشأت ممرات مخصصة للحافلات، وأنشأت شوارع للمشاة فقط وأماكن للتجمع. في محاولة لتشجيع المزيد من الناس على التجول في المدينة دون استخدام السيارات.
انضمت دبلن إلى مجموعة من المدن العالمية التي حظرت أو حدت من حركة مرور المركبات بشكل منتظم. تعد أمستردام وباريس وبرشلونة وبرمنغهام وإنجلترا وبروكسل وهلسنكي وكوبنهاجن من بين قائمة متزايدة من الأماكن التي تعالج الازدحام وتشجع سائقي السيارات على المشي وركوب الدراجة واستخدام وسائل النقل.
الهدف الرئيسي هو تقليل ثاني أكسيد الكربون والانبعاثات الأخرى التي تشكل خطراً على الناس والبيئة. انضمت مئات المدن والبلدان إلى الحملة التي تقودها الأمم المتحدة لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.
وفي مارس/آذار، أعلنت إدارة بايدن عن معايير جديدة لانبعاثات السيارات، مما دفع شركات صناعة السيارات إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية والهجينة في الولايات المتحدة بحلول عام 2032.
ووفقا للأمم المتحدة، تستهلك المناطق الحضرية أكثر من ثلثي الطاقة في العالم وتتسبب في أكثر من 70% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. وقال الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريس إن المدن “هي المكان الذي يمكن أن ننتصر فيه أو نخسر فيه معركة المناخ إلى حد كبير”.
وتقول مدينة باريس، التي شهدت انعقاد مؤتمر تاريخي في عام 2015 ركز على البيئة، إنها حققت تقدماً منذ سنوات. وفي عام 2007، تبنت خطة المناخ، التي نجحت في غضون 11 عاماً في خفض بصمتها الكربونية بنسبة 20%، وخفض الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي بنسبة 25%. وبحلول عام 2050، تهدف المدينة إلى الوصول إلى مستوى الصفر من الانبعاثات داخل حدودها، وتقليص إجمالي بصمتها الكربونية بنسبة 80%.
تشتمل بعض خطواته على ألواح شمسية، وأكثر ما يلاحظه الزوار هو ممرات الدراجات المنتشرة في جميع أنحاء المدينة. منذ عام 2001، زادت طرق الدراجات من 125 ميلاً إلى أكثر من 600 ميل. في بعض الأحيان، يفوق عدد الدراجات عدد السيارات، كما أن هناك ازدحامًا للدراجات في بعض التقاطعات المزدحمة. بالنسبة للألعاب الأولمبية، أضافت باريس 34 ميلاً من الطرق الجديدة خلال ما يزيد قليلاً عن عامين.
وفي أمستردام، حيث تستخدم العائلة المالكة الدراجات، انخفضت مستويات انبعاثات الكربون بنسبة 30% منذ عام 2010، وفقًا لروري فان دن بيرغ، المتحدث باسم المدينة. وتعود مستويات التلوث تقريبًا إلى أرقام عام 1990، وتأمل المدينة في القضاء على 95% من الانبعاثات بحلول عام 2050.
وفي الوقت نفسه، تهدف كوبنهاجن إلى أن تصبح أول مدينة محايدة للكربون في العالم بحلول العام المقبل، بناءً على خطة من أربعة أجزاء تشمل استهلاك الطاقة وإنتاجها، وتدابير التنقل والخطوات الإدارية. وخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 80% بين عامي 2019 و2022، من خلال التركيز على شبكة التدفئة والتبريد في المدينة، والتي تستخدم حرق النفايات المتبقية لتدفئة المنازل في جميع أنحاء المدينة. وتهدف خطة المناخ إلى أن تكون 75% على الأقل من جميع الرحلات سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو وسائل النقل العام في عام 2025.
لكن أصحاب الأعمال يقولون إن التحركات البيئية يمكن أن تحد من قدرتهم على العمل. في دبلن، ترى جراي بالفعل مشكلة في خطة المدينة لإنشاء ممرات على ضفاف النهر، يقع أحدها بالقرب من المقهى الخاص بها. حاليًا، لا ينص على مناطق التحميل، وهو ما أشارت إليه ردًا على اللوائح القادمة.
وتقول: “بدون مكان لتوقف عمليات التسليم لدينا، قد يمثل ذلك مشكلة كبيرة بالنسبة لنا”. على سبيل المثال، لن تتمكن إحدى الشركات العائلية القريبة المتخصصة في أعمال الزجاج وقطع الزجاج من العمل بدون عمليات تسليم منتظمة لألواح الزجاج. يقول جراي: “الخوف هو أنه بدون مراعاة الأعمال التجارية المحلية، سننتقل جميعًا إلى خارج المدينة”.
وهذا اعتبار بالغ الأهمية: تمثل الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم أكثر من 90% من الشركات في جميع أنحاء العالم وتوظف أكثر من 50% من العمال. وفي الاقتصادات الناشئة، توفر ما يصل إلى 40% من الناتج المحلي الإجمالي، وفقا للبنك الدولي.
ومع ذلك، هناك شعور بأن التغيير أمر لا مفر منه، على الرغم من العقبات. يقول جراي: “إن المزيد من الدراجات والمساحات لراكبي الدراجات، والمزيد من المساحات الخضراء وتقليل عدد السيارات هو الطريق إلى الأمام”.