يمكن أن تحصل إحدى المدن النيوزيلندية قريبًا على حل عالي الجودة للازدحام

أتعاني المدن في جميع أنحاء العالم من الازدحام وتسعى إلى خفض الانبعاثات، وتبحث إحدى الشركات الناشئة في نيوزيلندا عن حلول. وفي العام المقبل، ستبدأ شركة Whoosh في إنشاء شبكة لنقل الركاب تشبه الجندول في منطقة تبلغ مساحتها 370 فدانًا من أهم المناطق السياحية في كوينزتاون، وهي الأولى من نوعها.

يشبه Whoosh مصعد التزلج، الذي ينزل لنقل الركاب، ولكنه يعمل بشكل مختلف. بينما تنقل الجندول المصاعد عن طريق تحريك التلفريك بأكمله، تستخدم كل مقصورة Whoosh محركًا كهربائيًا لدفع نفسها على طول شبكة ثابتة من الكابلات والقضبان بمتوسط ​​سرعة حوالي 26 ميلاً في الساعة

يقول كريس ألينجتون، الرئيس التنفيذي لشركة Whoosh، إن تشغيل الكبائن نفسها يعني أن المسار الإرشادي يمكن أن يكون “بنية تحتية بسيطة جدًا ومنخفضة التكلفة”. تحتوي الكبسولات على آلية تسمح لها بالانتقال من الكابلات إلى القضبان المعلقة بسرعة، مما يعني أنه، على عكس الجندول، يمكن لـ Whoosh أن يسلك طرقًا مرنة من الالتقاط إلى النزول دون توقف.

وتقول Whoosh إن سياراتها، التي من المتوقع أن يتم تشغيلها كجزء من المخطط التجريبي بحلول عام 2027، يمكن أن تساعد في تقليل أوقات السفر وتكون كفاءتها ضعف السيارات الكهربائية الأكثر اقتصادا. سيتمكن المستخدمون من طلب الرحلات عند الطلب باستخدام تطبيق أو آلات بيع التذاكر.

كوينزتاون هي أرض الاختبار المثالية “لأنها تعاني من حركة مرور مروعة”، ولكنها على نطاق يمكن التحكم فيه، كما يقول ألينجتون. ويقول إنه إذا تم توسيع الشبكة عبر المدينة، فسيكون لديها القدرة على إخراج حوالي “20% من المركبات من الطريق”.

اقرأ المزيد: كيف تقوم المدن بتضييق الخناق على حركة المرور للمساعدة في مكافحة الانبعاثات

يقول ألينجتون إن كل مقصورة ستكون كاملة بنظام تثبيت يعمل على تسهيل الركوب في ظروف الرياح، ويمكن أن تتجمد النوافذ الزجاجية الذكية لمنع الركاب من النظر إلى المنازل أثناء مرورهم. في حين أن مقدمي الخدمة سيحددون في النهاية التكلفة للركاب، يقول ألينجتون إنه يتوقع أن تكون أكثر تكلفة من النقل الجماعي ولكنها أرخص من أوبر.

يقول ألينجتون إن الكبائن أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من المركبات الأخرى لأنها، باستخدام مسار إرشادي مخصص، تتجنب إجراءات إهدار الطاقة مثل الكبح أو التباطؤ في حركة المرور. يقول Whoosh إنه يستخدم ما يقرب من سدس الطاقة التي يستهلكها نظام الحافلات أو السكك الحديدية في الولايات المتحدة. يقول ألينغتون إن الرحلة التي تستغرق ساعة واحدة تستهلك “نفس كمية الطاقة التي يستهلكها الاستحمام لمدة 10 دقائق”. ويقول ووش إن البنية التحتية التي تنزلق عبرها القرون تحتوي على ما يقرب من خمس الكربون المتجسد – إجمالي الانبعاثات المرتبطة بالمواد والبناء – لشبكات السكك الحديدية على مستوى الأرض.

وبطبيعة الحال، لا يزال المخطط دون اختبار، وقد فشلت العديد من أفكار النقل المستقبلية في التنفيذ. لكن الشركة وضعت بالفعل أنظارها على الولايات المتحدة، حيث يجري النظر في خمس مدن في شمال تكساس – دالاس، وبلانو، وأرلينغتون، وفريسكو، وديسوتو – للمواقع المحتملة لأول تركيب لـ Whoosh في الولايات المتحدة، كما يقول شريكها الأمريكي وشركة Google العرضية، Swyft. المدن، التي تجري محادثات مع عملاء من القطاعين العام والخاص. يقول جيرال بوسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Swyft Cities: “إنها أماكن سريعة النمو، وعادةً ما يتم بناؤها حول السيارات، والآن يدركون أنهم عالقون”. ويقول إن جزءًا مما يجعل Whoosh خيارًا مقنعًا هو أنه يمكن “تعديله وتحديثه في المدن” ببنيته التحتية المعيارية، مما يسمح له بالبدء صغيرًا والنمو بمرور الوقت.

قراءة المزيد: من الدراجات البخارية إلى النقل الميكروي، تتبنى المدن بدائل للرحلات القصيرة بالسيارة

يقول بوسكي: “اتضح أن أيًا من الابتكارات عالية التقنية التي تطير أو تقود نفسها أو تمر عبر الأنفاق ليست مصممة حقًا لحل المشكلة التي يواجهها معظم العالم”. وتخدم مترو الأنفاق المراكز ذات الكثافة السكانية العالية، في حين تناسب السيارات، بما في ذلك المركبات ذاتية القيادة، الزحف العمراني المنخفض الكثافة. ويقول إن Whoosh، الذي يستهدف الرحلات التي تتراوح مدتها من 1 إلى 5 أميال، يقدم حلاً لأولئك الذين يعيشون في منطقة متوسطة. يقول بوسكي: “لقد وجدنا أن الناس يريدون العيش في مناطق متوسطة الكثافة السكانية، لكنهم لا يحصلون على دعم جيد من السيارات أو وسائل النقل الجماعي”.