تعمل الطرق الخضراء على إحياء المدن الأمريكية. يقول البعض أنه يمكن تحسينها

يافي فترة ما بعد الظهيرة ذات اللون الرمادي وعاصف نوفمبر في ديترويت، يراقب جون كيش بيقظة حفيده البالغ من العمر أربع سنوات، والذي يُدعى أيضًا جون، وهو يمرح على شريحة لعب شاهقة. إذا كان اليوم مشمسًا، فقد يكون هناك خط لاستخدامه، ولكن نظرًا للطقس، فإنهم يحتفظون به لأنفسهم.

يقول كيش ضاحكاً بينما يعبر الطفل بحذر جسراً داخل الهيكل: “إنها رحلة تسلق طويلة، ولكنها تمنحهم شيئاً للقيام به”.

يقع الملعب في محطة West Warren Avenue على طريق Joe Louis Greenway، وهو عبارة عن شبكة من مسارات الدراجات ومسارات المشي والملاعب ومراكز الأنشطة المخطط لها لربط 23 حيًا في ديترويت. بمجرد اكتمال طوله البالغ 27.5 ميلًا، سيمر أيضًا عبر ديربورن وهامترامك وهايلاند بارك بولاية ميشيغان وينتهي عند واجهة نهر ديترويت.

يعد هذا الطريق الأخضر، الذي تم تشييده منذ عام 2021، والذي يحمل اسم بطل الملاكم، جزءًا من اتجاه حضري متنامٍ. ومن أتلانتا وبوسطن إلى دالاس ولونغ آيلاند، تعمل المدن على استصلاح الأراضي الصناعية أو المهجورة وتحويلها إلى مناطق ترفيهية.

وأشهرها هو High Line في مدينة نيويورك. تم بناؤه فوق خط سكة حديد للشحن مهجور منذ فترة طويلة، وتم افتتاحه على أربع مراحل من عام 2009 إلى عام 2019. وقد أصبح نقطة جذب شعبية، حيث يقدر عدد زواره بنحو 8 ملايين زائر سنويًا، حوالي ثلثهم من سكان المدينة.

جنبًا إلى جنب مع المشاة وراكبي الدراجات ورواد الحفلات الموسيقية، أنشأ High Line حدائق وحفز التنمية الاقتصادية على طول مساره الذي يبلغ طوله 1.45 ميلًا، حيث تواجه المباني السكنية المسار ونهر هدسون.

لم يتم تكرار هذا المشهد الريفي في ديترويت بعد، لكنه يأمل مسؤولو المدينة أن يحدث.

يقول كريستال بيركينز، مدير الخدمات العامة بمدينة ديترويت، وهو يشير إلى الساحة القريبة من شارع ويست وارن: “هذه هي نقطة البداية لدينا”. وتتوقع أن يؤدي الطريق الأخضر إلى “فوائد صحية، واتصال، والقدرة على التحرك بأمان وسهولة في جميع أنحاء المدينة”.

يتم بناء طريق جو لويس الأخضر على شكل أقسام، بتكلفة إجمالية تبلغ حوالي 240 مليون دولار على مدى السنوات الخمس إلى العشر القادمة. إنها مهمة كبيرة، تنطوي على هدم ما يقرب من ثلاثين منزلاً مهجورًا، وإزالة العديد من المباني التجارية المتهالكة و23000 إطارًا. سيعيش ما يقدر بنحو 40.000 ساكن على بعد خمس دقائق سيراً على الأقدام من المشروع.

تلقت ديترويت مؤخرًا 20.7 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لربط المشروع بمسار آيرون بيل، وهو مسار بطول 2000 ميل للمشي وركوب الدراجات يمتد من الطرف الغربي لشبه جزيرة ميشيغان العليا جنوبًا إلى موتور سيتي. لكن بيركنز يقول إن هناك حاجة إلى المزيد من الشركاء من القطاعين العام والخاص لإنجاح الطريق الأخضر. وتقول: “لا يمكن أن يكون مجرد كيان واحد”.

في نيو أورليانز، شارع Lafitte Greenway على وشك الاحتفال بالذكرى العاشرة لتأسيسه^ذ عيد. تم بناء المشروع مقابل صفقة نسبية قدرها 7.8 مليون دولار على طول ممر السكك الحديدية المهجور، ويمتد المشروع الذي يبلغ طوله 2.6 ميل من الحي الفرنسي إلى سيتي بارك، ويمر عبر الأحياء التاريخية مثل تريم، وميد سيتي، ولافيت، التي قدمت اسمه.

ويقول المنظمون إن ما يقرب من 1000 شخص يستخدمونه يوميًا، وما يصل إلى 4000 خلال المهرجانات الكبرى مثل Mardi Gras وJazz Fest. تعود جذور المشروع إلى حملة الحي لاستعادة المسار بعد إعصار كاترينا. يقول جيسون نيفيل، المدير التنفيذي لـ Greenway: “إنه ممر حقيقي للناس للوصول إلى العمل” سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو لوح التزلج أو السكوتر.

يزور ما يقدر بنحو 500000 شخص سنويًا جزءًا من الطريق الأخضر، الذي يستضيف دروسًا منتظمة للتمارين الرياضية تسمى Get Fit the Greenway. هناك عروض موسيقية وتجمعات لغرس الأشجار وجلسة أسبوعية في سوق Crescent City Farmer’s Market.

كان مجاورة الطريق الأخضر عاملاً حاسماً بالنسبة لجيف هينسون وبريانا كوستيك، عندما افتتحا متجر Flour Moon Bagels قبل عامين. لقد كانوا عملاء متكررين في Hey! القهوة وهو أول محل افتتح على الطريق الأخضر عام 2018.

يقع فناء Flour Moon قبالة الطريق الأخضر مباشرةً، ويمكن لرواد المطعم النظر خارج نوافذ المتجر لرؤية راكبي الدراجات والمشاة يمرون. “نشعر أن الطريق الأخضر هو الشرفة الأمامية لمتجر الخبز. يقول هينسون: “منذ اليوم الأول، استقبلنا الكثير من الضيوف، أو كانوا يركبون الدراجات أو يسيرون”.

وقال إنه في حين أن أحياء نيو أورليانز الأخرى معروفة بشكل أفضل، فإن الطريق الأخضر يعد بمثابة نقطة جذب لإقناع الزوار بالاستكشاف خارج المناطق السياحية التقليدية.

ومع ذلك، تحتاج المدن إلى اتخاذ المزيد من الخطوات لجعل الطرق الخضراء سهلة الاستخدام، كما تقول آن لوسك، المحاضرة في جامعة بوسطن التي درست الطرق الخضراء لعقود من الزمن.

ويفتقر العديد منها إلى وسائل الراحة الكافية مثل الحمامات والمقاعد والملاعب، مثل تلك التي بنيت في ديترويت، والتي يمكن أن تجعلها أكثر فائدة للمقيمين والزوار، وخاصة كبار السن.

وتقول لوسك إنها تود أيضًا أن ترى المدن تبني المزيد من ممرات الدراجات المحمية في شوارعها المؤدية إلى الطرق الخضراء، وتحولها إلى أنظمة نقل سلسة.

وتقول: “سيكون الطريق الأخضر بعد ذلك بمثابة الطريق السريع الرئيسي بين الولايات للأشخاص الذين يستخدمون الدراجة للوصول إلى العمل، أو متجر البقالة، أو متجر الأدوية، أو اصطحاب الأطفال إلى المدرسة”.

ويقول لوسك إن مصدر القلق الآخر هو تأثير تغير المناخ على المشاريع. يود لوسك أن يرى الممرات الخضراء المغطاة بالأشجار، والتي تعتبر نادرة في الممرات الصناعية حيث يتم تنفيذ المشاريع.